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A Volkswagen conseguiu o apoio de seus sindicatos para realizar a reforma mais abrangente nos 89 anos de história da montadora alemã. Mas os maiores testes para a empresa e seu CEO, Oliver Blume, ainda estão por vir.
Depois de surpreender investidores na semana passada com um acordo para cortar cerca de 50 mil empregos adicionais, Blume precisa colocar seu plano em ação, reduzindo custos que ele estima serem 30% mais altos que os dos concorrentes e cortando a capacidade de produção em mais de 500 mil veículos por ano.
O acordo trabalhista “dá à Volkswagen algum espaço para respirar, mas essencialmente o problema está apenas sendo adiado”, disse Matthias Schmidt, analista da indústria automobilística na Alemanha.
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A Volkswagen precisa enfrentar uma série de desafios, desde a crescente concorrência chinesa até as tarifas dos EUA, que corroeram suas margens de lucro e ameaçaram sua sobrevivência. O acordo gerou esperança de que a icônica empresa alemã, e o combalido setor industrial do país de forma mais ampla, possa superar esses obstáculos.
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As ações da Volkswagen subiram quase 6% na sexta-feira, o maior ganho diário em quase nove meses. Ainda assim, a empresa perdeu cerca de um quarto de seu valor neste ano.
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O plano resultaria em um total de cortes de empregos de cerca de 100 mil até 2030, ou 15% da força de trabalho global da empresa. Também reduziria pela metade o número de modelos da Volkswagen e diminuiria a produção para 9 milhões de carros por ano, em comparação com uma meta de 12 milhões antes da pandemia de Covid-19. Muitos dos detalhes, incluindo o destino de quatro fábricas alemãs, permanecem indefinidos.
A empresa disse que essas unidades em Emden, Hanôver, Zwickau e Neckarsulm não têm um futuro claro além de 2030. Ainda assim, pode haver maneiras de evitar o fechamento de fábricas, potencialmente convertendo-as para uso pela indústria de defesa, à medida que a Alemanha aumenta os gastos para conter a ameaça militar da Rússia. Blume disse que negociações com empresas de defesa estão em andamento.
Tais medidas dificilmente compensarão os declínios da Volkswagen.
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“As pessoas esquecem o tamanho da indústria automobilística”, disse Harald Hendrikse, diretor administrativo do Citi Research. “A chance de salvar todos esses empregos e toda essa capacidade com a indústria de defesa é zero.”
Outras opções incluem vender seus carros desenvolvidos na China para o mercado europeu, ou compartilhar capacidade na Europa com parceiros chineses.
c.2026 The New York Times Company
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