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SÃO PAULO – Com a oscilação dos preços do barril de petróleo e, por conseguinte, do preço da gasolina, é possível que o combustível seja substituído ao longo dos anos? Especialistas afirmam que, em nível mundial, isso levaria duas décadas para acontecer, até que toda a frota fosse recomposta por veículos movidos a fontes limpas.
Porém, como isso ficaria no Brasil, país que, em 1973, com a crise do petróleo, criou o programa Proálcool? É possível que o derivado do sedimento seja completamente substituído pelo resultante da cana-de-açúcar?
Sem jogar fora
O presidente da Federação Nacional da Distribuição dos Veículos Automotores (Fenabrave), Sérgio Reze, não crê na possibilidade.
“As empresas não vão jogar a gasolina fora. A tendência é o uso do petróleo para coisas mais nobres do que a queima de combustível, mas não arriscaria fazer uma previsão sobre o assunto”, explicou.
Convivência
“A grosso modo a convivência álcool-gasolina continuará. Mas o álcool acabará predominando”, afirmou. De acordo com a associação, a frota de carros bicombustíveis estava em 82,49% de todos os automóveis e utilitários em janeiro deste ano. Isso representa um crescimento frente aos 72,75% do ano passado.
Nesse intervalo de tempo, os veículos movidos somente a gasolina perderam sua participação de 21,9% para 13,15%. Os movidos a diesel permaneceram com aproximadamente 4% do total.
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“Não tem o porquê das fabricantes produzirem carros movido a apenas um combustível”, afirmou, explicando que tais modelos seriam de difícil aceitabilidade do público. “Já temos a tecnologia, simplesmente não há motivo”, adicionou.
A Associação Nacional Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) é da mesma opinião da Fenabrave: por meio de sua assessoria de imprensa, informou que a gasolina não deve desaparecer dos postos brasileiros.
Mesmo à época da crise do petróleo, explicou, quando a gasolina atingiu preços exorbitantes e o Brasil instituiu o Proálcool, a participação de veículos movidos ao derivado de cana-de-açúcar não chegou a atingir a frota por completo, ficando em 94%.
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Outros combustíveis
Quanto aos demais combustíveis alternativos, como os carros híbridos e elétricos, Reze não imagina sua participação no Brasil.
“Já temos uma infra-estrutura toda preparada para o álcool. Não existe motivo para fazer investimentos de bilhões de reais para uma adequação a esses veículos, que são muito caros”, opinou. “O Brasil tem tudo isso para quê? Somos o país que menos temos, ou deveríamos ter, preocupação do uso de combustíveis alternativos”, finalizou.
Temor do preço
O temor que atinge outros países é o preço da gasolina, que é atrelado ao valor cobrado no mercado internacional pelo barril de petróleo. A unidade chegou a custar quase US$ 80 no ano passado.
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Com o sedimento mais caro, a tendência é que seu derivado, a gasolina, acabe também sofrendo reajuste e pesando mais no bolso do consumidor. No Brasil, a Petrobras tabela o preço do combustível vendido às refinarias, o que faz com que a volatilidade (oscilação) do mercado não chegue tão rápido ao bolso do consumidor.
O último reajuste no preço do produto foi empregado em 2005, no total de 10%.
Preço
O último levantamento da Agência Nacional de Petróleo mostrou que a média de preço cobrada pelo litro do álcool era de R$ 1,587, enquanto a mesma quantidade do derivado de petróleo saía por R$ 2,508.
