Publicidade
CINGAPURA – Um segundo armador especializado em granéis sólidos pediu concordata após um colapso nos preços de frete que forçou muitas companhias a desativar navios usados para carregar minério de ferro, carvão e grãos ao invés de afretar as embarcações com prejuízos.
Uma demanda mais fraca da China e um excedente de oferta de navios levaram à pior crise do setor em 30 anos, derrubando o índice Baltic de fretes de granéis sólidos, a principal referência para a indústria de transporte marítimo, a uma mínima histórica.
A chinesa Winland Ocean Shipping Corp pediu em 12 de fevereiro proteção contra credores, mostraram documentos jurídicos, na segunda concordata solicitada neste mês.
Masterclass
As Ações mais Promissoras da Bolsa
Baixe uma lista de 10 ações de Small Caps que, na opinião dos especialistas, possuem potencial de valorização para os próximos meses e anos, e assista a uma aula gratuita
Ao informar os dados, você concorda com a nossa Política de Privacidade.
“Devido às atuais condições de mercado, a posição financeira da companhia e de suas subsidiárias deteriorou-se, levando a dificuldades imediatas”, diz a empresa no documento, acrescentando que, portanto, pediu proteção contra credores.
A companhia privada dinamarquesa Copenship também pediu concordata no início de fevereiro, devido a perda no mercado de granéis sólidos.
“A combinação de menor demanda por aço na China e uma enorme volume de capacidade de carga chegando ao mercado é o que está causando pânico e fazendo deste o pior momento do mercado de granéis desde meados da década de 1980”, disse Hsu Chih-chien, presidente do Conselho de Administração do armador Courage Marine, com ações listadas em Hong Kong e Cingapura.
Continua depois da publicidade
As importações da China caíram 19,9 por cento em janeiro na comparação com um ano antes, em meio à menor taxa de crescimento no país em 24 anos.
O preço do frete para levar um carregamento de carvão em um navio panamax da Indonésia para o sul da China está atualmente em 3 mil dólares por dia, ante mais de 6 mil dólares um ano atrás.
O índice Baltic caiu em quase dois terços nos últimos 15 meses.
Continua depois da publicidade
Para agravar o cenário, a frota marítima está crescendo. O número de navios tipo capesize e panamax encomendados para os próximos três anos equivale a 39 por cento da frota atual, segundo a empresa de serviços marítimos Clarkson. Enquanto isso, o comércio marítimo de granéis sólidos subiu apenas 4 por cento no ano passado.
Como resultado, dezenas de navios capesize e panamax estão parados perto de Cingapura, Hong Kong e na costa da África do Sul, segundo dados de rastreamento por satélite da Reuters.
