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O presidente-executivo da LATAM Airlines , Roberto Alvo, disse que o setor aéreo pode precisar reduzir ainda mais a capacidade caso os preços elevados dos combustíveis persistam até 2027, alertando para a crescente pressão sobre as companhias aéreas.
“Se isso se estender por mais tempo, acho que o setor terá que ajustar ainda mais a capacidade”, disse Alvo em entrevista à Reuters durante a reunião anual da Associação Internacional de Transporte Aéreo, realizada no Rio de Janeiro.
“No final das contas, essa é a única maneira de tentar equilibrar a equação no setor.”
Alvo disse que as companhias aéreas com balanços patrimoniais sólidos e com mais viajantes premium estavam em melhor posição para absorver o choque do combustível. Já as transportadoras com finanças mais fracas ou maior exposição a clientes altamente sensíveis a preços, como as transportadoras de custo ultrabaixo, enfrentariam mais desafios, disse ele.
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Ele disse que os custos de financiamento mais altos para as companhias aéreas já estão se refletindo nos preços dos títulos negociados publicamente, à medida que os investidores reagiam ao choque do combustível. Se o impacto da guerra durar mais tempo, “a situação não vai melhorar”, disse Alvo.
Os hedges de combustível da LATAM não estão protegendo totalmente a companhia aérea porque os preços atuais estão acima da faixa coberta por esses contratos, disse Alvo. Segundo ele, o hedge pode ajudar a suavizar as margens ao longo do tempo, mas não pode proteger totalmente uma companhia aérea de um aumento repentino do preço do combustível, acrescentou.
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Alvo disse que os problemas na cadeia de suprimentos de aeronaves e motores provavelmente continuarão a ser um desafio por mais dois ou três anos, forçando as companhias aéreas a manter os aviões mais antigos em serviço por mais tempo. Os fabricantes de estruturas de aeronaves e de motores “não conseguiram cumprir seus compromissos”, disse ele.
Alvo também disse que os fabricantes de motores ganharam poder de precificação devido à escassez, mesmo quando as companhias aéreas absorveram o custo dos aviões e motores atrasados.
“Temos que absorver o problema de não termos os motores das aeronaves que compramos e que nossos fornecedores prometeram”, disse ele.