Ações de dona de Fiat e Jeep caem até 14% após redução de projeção de lucro

Stellantis é mais uma marca a cortar seu guidance em meio a desaceleração que atinge as montadoras europeias

Bloomberg

Os carros Jeep Gladiator Mojave 2024, à esquerda, e Jeep Gladiator Rubicon 2024 durante o Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 2023 em Detroit, Michigan, EUA, na quarta-feira, 13 de setembro de 2023 (Nic Antaya/Bloomberg)
Os carros Jeep Gladiator Mojave 2024, à esquerda, e Jeep Gladiator Rubicon 2024 durante o Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 2023 em Detroit, Michigan, EUA, na quarta-feira, 13 de setembro de 2023 (Nic Antaya/Bloomberg)

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A Stellantis cortou suas previsões para o ano, citando planos para reduzir a produção e gastar mais em incentivos promocionais em um mercado automotivo mais competitivo e em desaceleração.

A margem de lucro operacional ajustada cairá para 5,5% a 7% este ano, abaixo da previsão anterior de um percentual de dois dígitos, disse a montadora em um comunicado nesta segunda-feira (30).

A Stellantis também está projetando agora que o fluxo de caixa livre industrial variará de negativo € 5 bilhões a negativo € 10 bilhões, em comparação com a orientação anterior de geração de caixa positiva. Suas ações despencaram até 14% em Milão, a maior queda intradiária desde março de 2020.

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Enquanto a Stellantis é a mais recente de uma série de montadoras a reduzir suas perspectivas de lucro recentemente — incluindo a Volkswagen, que acabou de emitir seu segundo aviso em três meses — o CEO Carlos Tavares tem enfrentado uma pressão particularmente intensa . Investidores, concessionários e sindicatos têm criticado o CEO devido à queda nas vendas, a uma linha de veículos desatualizada nos EUA e ao excesso de estoque.

A Bloomberg informou pela primeira vez na semana passada que o presidente John Elkann havia iniciado uma busca por um sucessor para o CEO, cujo contrato termina no início de 2026.

A Stellantis está agora prometendo uma ação mais agressiva para alinhar a oferta de veículos, visando não mais do que 330 mil unidades de estoque de concessionários até o final do ano, em vez do primeiro trimestre de 2025. A fabricante pretende alcançar isso produzindo 200 mil veículos a menos no segundo semestre — o dobro da redução planejada anteriormente — e aumentando os gastos com incentivos.

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O anúncio se soma a uma série de cortes de guidance de montadoras europeias. Volkswagen e Mercedes-Benz estão lutando com a queda nas vendas na China, a BMW foi prejudicada por um recall caro, e a Volvo está sendo afetada por tarifas crescentes sobre veículos elétricos.

A Aston Martin Lagonda Global Holdings nesta segunda-feira se juntou à Stellantis e às outras na redução de suas perspectivas, citando interrupções na cadeia de suprimentos e fraqueza econômica na China. As ações da montadora britânica despencaram até 28% em Londres.

A Stellantis é única entre as montadoras europeias cujos problemas são mais agudos na América do Norte. Líderes da rede de concessionários dos EUA da empresa acusaram Tavares no início deste mês de prejudicar marcas como Jeep, Dodge, Ram e Chrysler, e pediram que ele gastasse mais dinheiro para limpar o estoque de seus pátios.

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“A magnitude do corte desta manhã é um choque e levanta questões significativas sobre a visibilidade da gestão sobre os negócios e sua credibilidade com os investidores,” disse o analista da Oddo BHF, Michael Foundoukidis, em uma nota aos clientes.

As dúvidas sobre se a Stellantis atingiria suas metas anteriores já estavam crescendo. A diretora financeira Natalie Knight descreveu na semana passada a meta da empresa de pelo menos uma margem operacional ajustada de 10% como “ambiciosa” e “não uma caminhada no parque”.

Foundoukidis reduziu sua classificação para o equivalente a manter e cortou seu preço-alvo para € 12, de € 22, citando uma perda de fé e confiança na gestão da Stellantis.

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“Dada sua magnitude, tal aviso deveria ter vindo muito antes,” ele escreveu. “Portanto, levanta muitas questões sobre a governança no comando do grupo para jogar qualquer história de recuperação em breve e confirma que a abordagem conflituosa adotada com todas as partes interessadas (funcionários, concessionários, fornecedores, governos e agora até mesmo investidores) não foi a correta.”

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