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Um supercarro brasileiro de produção limitada, com preço na casa de R$ 1,5 milhão e proposta quase artesanal, acaba de dar um passo incomum: abrir ao público a experiência de configurá-lo como se fosse um jogo.
O Super Veloce Unico, primeiro modelo da marca nacional, ganhou um configurador virtual que permite montar diferentes versões do carro, enquanto a primeira unidade se prepara para ser entregue em maio. Como ainda não foi homologado para rodar em vias públicas, deve ser usado apenas em autódromos por ora.
A ideia é original: colocar o público dentro de um projeto que ainda está começando a ganhar forma nas ruas.
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Configurador transforma o público em “coautor” do carro
A plataforma permite personalizar praticamente todos os elementos visuais do Unico, com um nível de detalhe incomum para um projeto nacional:
- 9 opções de fibra de carbono aparente;
- 11 cores brilhantes e 4 foscas para a carroceria;
- 13 cores para as faixas externas;
- 11 opções de acabamento interno (em um cockpit voltado apenas ao motorista);
- 4 modelos de rodas, com diferentes cores;
- 9 cores para as pinças de freio.
Ao final, o usuário pode solicitar uma cotação diretamente à fabricante. Até aqui, três unidades já foram encomendadas, segundo a empresa.
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Monoposto, leve e focado em pista
Apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo em 2025, o Super Veloce Unico foi desenvolvido ao longo de dois anos no Brasil. O projeto é liderado pelo empresário Rafael Espíndola, conhecido pelo Batmóvel que o jogador Neymar comprou. O design assinado por Adhemar Cabral.
O carro segue uma proposta radical: é monoposto, ou seja, leva apenas o motorista, algo visto em modelos como BAC Mono e McLaren Solus.
Os números ajudam a explicar:
- motor 2.0 turbo da Ford, com 360 cv e 42 kgfm;
- peso total de cerca de 700 kg;
- 0 a 100 km/h em 4,5 segundos;
- velocidade máxima de 270 km/h.
Mesmo sem potência extrema, o baixo peso muda completamente a relação peso-potência, um dos pontos centrais do projeto.
A estrutura é tubular em aço carbono (com opção de cromo-molibdênio, mais rígido), enquanto a carroceria de fibra de carbono pesa apenas 40 kg. Cada elemento do desenho tem função aerodinâmica, seja para melhorar o fluxo de ar, resfriar componentes ou aumentar a aderência.
O conjunto reforça o foco em pista:
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- suspensão com arquitetura típica de carros de corrida;
- freios Brembo;
- rodas de 18” da Apex;
- pneus semislick da Yokohama.
O câmbio é sequencial de seis marchas, com trocas por aletas atrás do volante. Esse é mais um elemento que aproxima a experiência do Super Veloce Unico de um carro de competição.