Os carros imperdíveis da Monterey Car Week 2024

A Monterey Car Week, que começou nesta sexta-feira (9) e vai até 18 de agosto, é um evento imperdível para qualquer entusiasta de carros. Tem de tudo: estreias de carros modernos, ônibus personalizados de US$ 30 milhões, leilões de carros clássicos, veículos elétricos hipercarros, restomods, carros de corrida e tudo mais. Também pode ser exaustivo. É difícil saber onde procurar.

Não há como mostrar completamente tudo o que há para ver e fazer se você estiver lá, mas uma dica é visitar as casas de leilão antes do evento principal, o Pebble Beach Concours d’Elegance, em 17 de agosto. Afinal, você pode não ter dinheiro para comprar o carro dos seus sonhos, mas é sempre de graça admirar.

Você já deve ter ouvido falar do Alfa Romeo de US$ 20 milhões que foi roubado e agora está à venda. Aqui estão alguns outros carros especiais em Monterey.

Shelby 289 Cobra “Snake Charmer”, 1964

Um dos 289 Snakes mais historicamente significativos do planeta quase não vingou. Isso porque Hank Williams, que foi dono do carro de 1965 até sua morte em 2023 aos 99 anos, realmente queria um Corvette.

Mas quando o herói condecorado da Segunda Guerra Mundial visitou sua concessionária Chevrolet local em Los Angeles, os vendedores racistas de lá se recusaram a reconhecê-lo, muito menos a vender um para ele. Então ele dirigiu até a concessionária Ford mais próxima em Pomona, onde um vendedor simpático lhe vendeu um Shelby 289 Cobra em azul princesa.

Um carro esportivo fabricado pela empresa britânica AC Cars, os Cobras já estavam sendo produzidos no Reino Unido quando, em 1962, o designer automotivo americano Carroll Shelby trabalhou com a empresa para criar sua própria versão turbinada com um motor Ford V8 sob o capô. Este foi um desses carros.

Foi amor à primeira vista e, pelos 60 anos seguintes, Williams dirigiu seu Cobra para trabalhar como motorista de ambulância do USC Medical Center e, mais tarde, despachante durante a semana, e correu nos fins de semana. Ele participou de mais de 400 corridas em sua vida, ganhando o respeito e a amizade de outros pilotos, incluindo Shelby, que assinou o painel. Ele também modificou o Cobra de acordo com seu gosto, adicionando um teto removível, uma entrada de ar no capô e rodas de cinco raios; revestindo o interior em naugahyde vermelho; e instalando barras estabilizadoras. Ele o repintou em vison prateado, um tom que ele mantém até hoje.

O Cobra “Snake Charmer”, lote 341 na RM Sotheby’s, agora é propriedade do Hank Williams Trust. Ele tem o nome de Williams no título original de 1965 com o envelope original e é acompanhado por sua folha de construção original, formulário de vendas e memorabilia, incluindo troféus de corrida e uma camisa da equipe Cobra “Snake Charmer”. O carro mantém sua carroceria e motor correspondentes, com um toque perfeito de pátina, porque nunca foi restaurado.

Um porta-voz da RM Sotheby’s se recusou a estimar um valor para o veículo. Mas há pontos de referência semelhantes. No início deste ano, a casa de leilões vendeu um Shelby 289 Cobra 1963 semelhante — o primeiro — por US$ 1,2 milhão em uma venda em Phoenix.

Porsche 959 “Vorserie”, 1985

Quando os engenheiros da Porsche obtiveram o OK para desenvolver um carro de corrida moderno no início dos anos 1980, eles tinham carta branca para criar o auge absoluto de estilo, desempenho e tecnologia. A empresa precisava desesperadamente de algo distinto e emocionante que resistisse aos designs selvagens que saíam da Ferrari, Lamborghini e outras empresas italianas na época. Precisava de um carro que estivesse nos pôsteres dos quartos dos adolescentes em todo o mundo.

Então os engenheiros criaram o 959, uma máquina ultraavançada para a época que abrigava novas tecnologias como turbocompressores sequenciais, suspensão ajustável, tração nas quatro rodas inteligente, painéis de carroceria de Kevlar e rodas leves de magnésio. A velocidade máxima era de alucinantes 197 mph, tornando o modelo o carro de produção legalizado para as ruas mais rápido do mundo quando foi lançado em 1986.

Ferdinand Piëch — neto do fundador da empresa Ferdinand Porsche e temível chefe eventual da Volkswagen AG — adorou. Isso é sorte, porque os enormes gastos excessivos necessários para criar a fera quase destruíram a ainda pequena empresa.

Piëch assumiu a propriedade deste protótipo inicial do 959 em março de 1986. O carro foi finalizado em branco Grand Prix sobre um interior de tecido cinza escuro de acordo com as especificações “Komfort”, com características únicas, como um único espelho retrovisor e uma tampa do tanque de combustível selada pelo capô. Ele também tem bancos traseiros, dutos de para-lamas traseiros e para-lamas dianteiros sem lavadores de faróis pop-up (diferente de um 959 normal).

Embora fosse um protótipo, Piëch amava tanto o carro que o usou como seu veículo particular, dirigindo-o diariamente até 1987, quando o vendeu com quase 37.000 milhas para seu amigo e famoso chef Hasi Unterberger, que por sua vez o vendeu para o famoso fotógrafo automotivo René Staud em 1992.

O carro, Lote 259 na RM Sotheby’s, é um dos cinco protótipos sobreviventes do 959 da série V e o único exemplar pré-série documentado e fotografado por seu piloto de testes do 959 designado pela fábrica, Dieter Röscheisen. Em 2013, um similar foi vendido em leilão por US$ 737.000. O valor estimado atual deste é de US$ 1,8 milhão a US$ 2,3 milhões.

Ferrari 250 GT SWB California Spider, 1960, por Scaglietti

As Ferraris são as blue chips de ponta do mundo dos carros, e os 250 GT SWB California Spiders estão entre os mais cobiçados. A Ferrari os desenvolveu a pedido de revendedores e pilotos da Califórnia que queriam um verdadeiro carro de corrida “de rua” — algo confortável e rápido para dirigir até a pista, correr e depois dirigir para casa. Apenas 56 deles foram feitos, e eles foram tão celebrados que atraíram compradores glamurosos como Alain Delon e Brigitte Bardot; Johnny Hallyday; Roger Vadim; e o Aga Khan.

Este em particular é especial porque é o primeiro 250 GT SWB California Spider já construído e o carro que a Ferrari exibiu no Salão do Automóvel de Genebra de 1960. John Gordon Bennett, um piloto de corrida britânico que reside em Genebra, comprou-o novo; seu atual e único quinto proprietário o possui desde 2008.

Ele é oferecido com seu motor de especificação de competição de fábrica, faróis cobertos e capota rígida removível original. Uma raridade no mundo dos carros, ele mantém sua cor original de grigio e é certificado pelo Ferrari Classiche Red Book como totalmente compatível com números, mantendo seu motor, caixa de câmbio, eixo traseiro e carroceria originais.

O lote 346 na RM Sotheby’s nunca foi oferecido publicamente para venda; o catálogo do leilão o descreve como “sem dúvida entre os 250 GT SWB California Spiders mais significativos”. Ele tem um valor estimado de US$ 16 milhões a US$ 18 milhões.

A vez dos Singers

Este ano, os participantes dos leilões de Monterey verão o primeiro grande grupo de Porsche restomods conhecidos como Singers a serem vendidos ao vivo e em público. A plataforma de vendas Bring a Trailer fez um negócio decente vendendo alguns por ano online, geralmente por cerca de US$ 1 milhão cada. Os Singers pegam as carrocerias de Porsches antigos e adicionam novos componentes e estilo a eles. A Gooding & Co. oferecerá um Porsche Reimagined, da Singer DLS de 1991 (de US$ 3 milhões a US$ 4 milhões) e um Porsche Reimagined by Singer “Pompano Beach” de 1990 (US$ 1,1 milhão a US$ 1,3 milhão). A RM Sotheby’s terá um Porsche Reimagined by Singer Classic, de 1991 (US$ 900 mil a US$ 1,2 milhão).

Dos três, o DLS (ou estudo de dinâmica e leveza) é o mais significativo, porque o cupê exclusivo com apenas 195 milhas tem um motor flat-6 naturalmente aspirado e refrigerado a ar desenvolvido pela Williams Grand Prix Engineering. Mas o grupo como um todo é notável porque representa uma fatia de um mercado atualmente mal atendido, diz Tom Wagner, cofundador da Knighthead Capital Management LLC e investidor da Singer. O atual impulso para veículos elétricos só serviu para aumentar o apetite dos entusiastas por carros esportivos cada vez mais escassos com câmbio manual, combustão interna, disse ele em um podcast da Bloomberg Hot Pursuit!.

Esses exemplos indicam que alguns proprietários de Singer estão prontos para se livrar dos carros em favor de algo diferente. O grupo será o primeiro a testar o mercado de reposição para essas máquinas caras de forma tão aberta. O tempo dirá se eles superarão suas estimativas.

Defender, da Rainha Elizabeth

Esses veículos não estão à venda, mas para qualquer fã da família real britânica — e fãs do Defender em todos os lugares — eles valem a pena dar uma olhada.

Durante o Pebble Beach Concours d’Elegance em 18 de agosto, a Land Rover exibirá 10 modelos usados ​​pela Rainha Elizabeth II, incluindo alguns da coleção particular da Coroa da Land Rover Classic e do British Motor Museum, e de outras coleções particulares.

Notáveis ​​entre eles estão dois dos primeiros veículos Royal Land Rover conhecidos: o caminhão Land Rover Series I State Review que acompanhou a Rainha Elizabeth II e o Príncipe Philip, Duque de Edimburgo, em uma excursão de seis meses; e um Land Rover Series I inicialmente encomendado pelo Rei George VI e usado pela Rainha Elizabeth II e outros membros da família real no Castelo de Balmoral, na Escócia.

Outros a serem exibidos são uma perua Land Rover Série IIa de 1966 dirigida pela rainha, a primeira perua desse tipo com motor de seis cilindros e recursos especiais como bancos de couro, um protetor de cachorro de madeira (lembre-se dos corgis!) e degraus laterais.

Também em exibição estão um Defender 110 V8 de 1983 usado pela rainha na propriedade de Sandringham em Norfolk, Inglaterra, e o favorito da rainha nos últimos anos, um Range Rover de 2009 que ela mesma dirigia, de acordo com a Land Rover.

Todos os 10 veículos ficarão alinhados durante o concurso e estarão acessíveis a todos os presentes. A montadora também sedia uma festa no jardim britânico para convidados adjacente à exposição em comemoração aos veículos.