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SÃO PAULO – Embora as montadoras e o governo estejam em busca de alternativas para diminuir a poluição, os carros elétricos, mesmo que apresentados como forma de substituir os combustíveis fósseis e o etanol, ainda não se encaixam na realidade da maioria dos brasileiros.
De acordo com a Agência Brasil, tratam-se de carros mais caros e com baixa autonomia. Até hoje, os carros elétricos já apresentados possuem baterias que não excedem a autonomia de 200 quilômetros. “Você anda 200 km, o carro para. Aí você precisa de uma estação para recarregar as baterias e leva duas horas para recarregar. Ninguém vai querer um automóvel desse jeito”, afirma o físico da USP (Universidade de São Paulo) e especialista da área de energia, José Goldemberg.
Segundo o diretor de engenharia da Mitsubishi no Brasil, Reinaldo Muratori, antes de começar a produção nacional, é indispensável que as montadoras testem o mercado brasileiro. A intenção é saber como será a receptividade dos consumidores brasileiros. “O plano da Mitsubishi é, se o governo incentivar parte dos impostos, a gente pode trazer uma frota razoável, colocar isso em teste e fazer um plano de produção local a médio prazo”, explicou, durante um dos debates realizados no 20º Congresso SAE Brasil .
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Porém, Muratori destacou que as empresas também terão de apostar na ideia para proporcionar a popularização dos veículos elétricos no País. “A montadora tem que subsidiar uma parte, enquanto se desenvolve maneiras de baratear o carro”, afirma, mostrando que mesmo que o IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) e o II (Imposto sobre Importação) fossem zerados, um carro elétrico da Mitsubishi com autonomia de 160 quilômetros custaria cerca de R$ 100 mil.
Produção
No Brasil, os carros híbridos, abastecidos com eletricidade ou combustíveis comuns, podem, no entanto, ser uma maneira mais fácil de os veículos elétricos penetrarem no mercado nacional. “Costumamos pensar nos híbridos vendo, primeiro, como uma maneira de atrair o interesse e trazer o preço para o patamar acessível”, explica o diretor de desenvolvimento de produtos da Ford na América do Sul, Matt O’Leary.
Segundo o professor de engenharia de produção da USP, Roberto Marx, os veículos elétricos poderiam ser incorporados à matriz brasileira de transportes de forma complementar aos movidos a etanol e bicombustíveis. “É um produto para um nicho, não vai substituir totalmente as demais formas de combustível. Mas ele pode ser interessante para algumas utilidades”, ressalta.
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De acordo com Marx, o Brasil poderia associar esse tipo de carro com o transporte público. “Um carro elétrico de baixo custo [deve ser usado] como forma de locomoção do indivíduo até o ponto em que ele possa usar algum transporte coletivo”, afirma.
Apesar do Brasil não deter a tecnologia necessária para a fabricação dos carros, Marx não considera um problema sem solução. Segundo ele, tal obstáculo poderia ser ultrapassado caso houvesse disposição do governo em incentivar esse modelo. Com o incentivo, o País estaria apto a “desenhar um carro elétrico mais barato, que tenha uma penetração e apelo para um certo tipo de mercado. E que seja desenvolvido por um consórcio de empresas interessadas em vender esse carro”, afirma.
