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SÃO PAULO – Os recordes de congestionamento em São Paulo fizeram surgir a discussão sobre a cobrança de pedágio urbano para aqueles que utilizam o carro na cidade. Para o economista Thiago Guimarães, a cobrança pode ser uma solução, desde que o dinheiro arrecadado seja utilizado para melhorar o transporte público.
“O governador José Serra recentemente declarou que não seria possível fazer pedágio urbano em São Paulo, porque a cidade não tem uma rede de transportes públicos suficientemente boa. Ora, como economista, o governador também sabe que o Estado não conseguirá melhorar o transporte público, por conta das restrições orçamentárias e fiscais”, afirmou em entrevista à Agência ABCR, por e-mail.
Guimarães também considera que os investimentos nesse setor devem ser imediatos. “Mantido o atual ritmo de crescimento da frota de veículos, São Paulo travará muito antes que o transporte público melhore do modo como a cidade anseia”, ressalta.
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Segundo o economista, o conceito de pedágio urbano não vincula suas receitas a investimentos em transporte público, mas, devido a sua relação com o setor, faz todo sentido investir o dinheiro nessa área. Ele cita como exemplo a cidade de Londres, na Inglaterra, que investiu cerca de R$ 1 bilhão no transporte público, após iniciar a cobrança do pedágio. “São Paulo não pode se dar ao luxo de abdicar de uma receita similar, até porque parte de uma situação inicial bem pior do que a de Londres”, afirma.
Pedágio como solução
O pedágio pode trazer uma melhora no trânsito em curto prazo. Porém, Guimarães ressalta que essa cobrança não resolve o problema, precisando ser complementada com políticas de longo prazo.
Para ele, a receita arrecadada não deve ser utilizada para financiar a expansão da infra-estrutura viária. “Passar o chapéu entre os motoristas para fazer mais ruas significa incentivar viagens motorizadas, já que, no futuro, haverá mais espaço para carros e motos”, afirma.
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Guimarães também explica que a tarifa ideal para o pedágio tem o exato valor do ônus causado pelo deslocamento do motorista, que, quando anda de carro, ocupa um espaço público e atrapalha as outras pessoas que estão atrás, em fila.
Sobre um sistema ideal para a cidade de São Paulo, o economista não tem uma opinião formada. Mas cita um estudo feito por uma organização internacional, durante a gestão de Marta Suplicy.
“Este estudo recomenda a criação de três regiões. Quem trafegar em apenas uma região (por exemplo, no centro antigo da cidade) não precisaria pagar nada. Mas aqueles que trafegam por mais de uma região estariam sujeitos à cobrança. Esse tipo de pedágio beneficia os motoristas que realizam viagens curtas”, pondera Guimarães.
